Baru-baru ini tersebar gambar kemalangan antara sebuah kereta Toyota Camry bertembung dengan belakang sebuah Volvo, dan ada “jurutera-jurutera” dengan CGPA 3.90 yang mengatakan rakyat Malaysia tertipu dengan Toyota dan sepatutnya menyokong jenama Volvo atau jenama tempatan.
Sebenarnya ini bukan kali pertama Careta melihat kejadian seumpama itu di dalam media sosial. Sedih juga apabila ada laman web automotif turut sama terbabit dengan isu-isu sedemikian.
Kenapa pula Careta bersedih? Kerana yang disebarkan ialah informasi yang salah. Cuba kita sama-sama kaji dua isu yang sering digunakan di media sosial untuk mengutuk jenama lain dan untuk memberitahu ada jenama yang selamat.
Kenderaan modern ada “crumple zone” atau zon remuk
Bayangkan anda duduk di kerusi dengan talipinggang keledar di dalam kotak besi.
Kemudian bayangkan pula rakan anda duduk di kerusi dengan talipinggang keledar tetapi di dalam kotak plastik liut.
Kedua-dua kotak dijatuhkan dari ketinggian 5 meter ke atas jalanraya.
Siapa yang akan mengalami gegaran otak?
Pastinya anda kerana kotak besi itu keras dan gegaran akibat hentakan kuat yang akan menyebabkan anda mengalami kecederaan dalaman. Kotak plastik liut itu pula “memberi” dan menyerap hentakan, menyebabkan kurang gegaran di terima oleh rakan anda.
Mercedes-Benz S-Class pun remuk di depan kerana ada zon remuk untuk menyelamatkan ruang kabin yang kelihatan tidak terusik.
Kenderaan modern menggunakan teknik yang sama juga. Semasa perlanggaran, tenaga yang dihasilkan akan diserap oleh zon remuk, umpama span menyerap air. Hasilnya, tenaga pelanggaran itu tidak sampai ke penumpang.
Kesemua kenderaan sekarang direka untuk remuk dengan teruk agar tenaga hentakan diserap sepenuhnya sebelum sampai ke kabin penumpang.
Dan untuk pengetahuan anda, bahagian hadapan lebih senang remuk kerana:
- kebanyakan perlanggaran laju datang dari arah hadapan
- bahagian hadapan perlu lebih mudah remuk kerana mempunyai enjin dan enjin itu dihalakan ke bawah kenderaan supaya ia tidak masuk ke kabin penumpang; dan kerana itu, kerosakan bahagian hadapan sering nampak serius
Volvo memang jenama kenderaan yang kukuh seperti besi padu, tetapi bahagian hadapan masih ada zon remuk untuk menyelamatkan penumpang.
Di bahagian belakang kereta turut ada zon remuk, tetapi kerana ada tangki bahan api di belakang dan tiada enjin, zon remuk di belakang lebih keras untuk memastikan tangki itu tidak pecah.
Gambar lama dari ujian perlanggaran Mercedes-Benz mununjukan bahagian hadapan memang lebih mudah remuk dari belakang.
Satu lagi yang perlu anda fahami ialah apabila kereta melanggar belakang kenderaan lain, selalunya kereta itu akan membrek dahulu sebelum mencium.
Dalam kejadian di bawah ini, ternyata Camry itu membrek kuat, mengakibatkan bahagian hadapan menjunam dan masuk ke bahagian paling keras kenderaan – bawah bumper belakang.
Lihat kompilasi gambar-gambar pelanggaran di belakang. Kesemuanya menunjukan kenderaan yang melanggar membrek dan menjunam dan melanggar bahagian bamper belakang atau di bawah bamper dan lokasi itu sangat keras untuk memastikan tangki bahan api selamat (tangki bahan api selalunya diletakkan di bawah tempat duduk belakang).
Walaupun Volvo sememangnya cemerlang dari segi ujian perlanggaran, Camry juga mempunyai hasil ujian perlanggaran yang baik. Dan keadaan remuk itu normal kerana ia mahu menyelamatkan penumpang.
Kenderaan jenama A kuat – mangsa selamat selepas kemalangan
Careta tidak pernah berkongsi gambar kemalangan dan kemudian membuat anggapan kenderaan itu selamat.
Jika anda percaya akan Qada dan Qadar, kita tidak boleh mendabik dada berkata teknologi manusia yang menyelamatkan nyawa.
Menggunakan kenderaan yang mempunyai keputusan ujian perlanggaran yang baik ialah satu usaha atau ikhtiar dan berusaha adalah sesuatu yang wajib, termasuk berdoa. Tetapi sebaik mana kenderaan itu, masih ada juga kemalangan yang menyebabkan kematian kerana semuanya bergantung kepada kehendak Allah.
Semasa kemalangan sebenar, wujud terlalu banyak parameter yang tidak mampu dikawal oleh manusia dan mungkin itu yang boleh menyebabkan penumpang itu selamat.
Dalam masa yang sama juga, ada pelbagai kemungkinan yang masih boleh menyebabkan kematian kepada penumpang walaupun dalam kenderaan dengan keputusan 5-bintang ujian perlanggaran Eropah.
Gunakan informasi dari keputusan ujian perlanggaran Asean NCAP atau Euro NCAP atau NHTSA untuk bandingkan kukuhnya rangka kenderaan. Itu ialah penanda sebenar kerana ujian dilakukan dalam keadaan yang serupa.
Kenderaan jenama X mudah terbakar
Kebakaran kenderaan semakin berleluasa kerana syarikat itu tidak pandai membuat kereta? Atau konspirasi kerajaan menggunakan minyak yang mudah meletup?
Jangan mudah terpedaya dengan gosip dan andaian tersebut. Syarikat kenderaan tidak membuat sebuah atau dua buah kereta sahaja setahun. Toyota, GM, Hyundai dan Volkswagen setiap seorang membuat hampir 10 juta kenderaan setahun. Honda, Nissan, Mazda dan banyak lagi menghasilkan berjuta kenderaan setahun dan dijual di seluruh negara, termasuk negara yang mempunyai undang-undang keselamatan dan kadar asap yang sangat ketat seperti Eropah dan Amerika Syarikat.
Oleh itu, syarikat kenderaan akan pastikan kenderaan mereka selamat. Tiada siapa akan menjual kenderaan yang mudah terbakar. Itu satu kerja bodoh, tetapi lagi bodoh jika kita tuding jari dan katakan “jenama A memang mudah terbakar”.
Kenderaan sekarang sarat dengan alatan elektronik dan komponen-komponen yang menggunakan elektronik. Kerana itu, jangan sekali-kali cuba menggodam pendawaiannya. Pastikan kedai aksesori anda itu terlatih sebelum anda benarkan ia lakukan modifikasi kerana litar lintas boleh menyebabkan kebakaran.
Ada terlalu banyak punca sebuah kenderaan boleh terbakar dan antara yang paling kerap ialah litar pintas. Walaupun kenderaan anda standard, ia tetap ada risiko kebakaran. Kerana itu, beli alat pemadama api saiz 1 kg dan simpan di dalam but anda!
[Sumber: careta.my]
